Во втором поколении под капотом только один мотор — 1.6 л бензин на 110 л.с. с передним приводом. Разница между версиями целиком в коробке передач, и именно она определяет динамику и расход.
Самая быстрая — с вариатором: разгон до сотни за 10.4 с, максималка 186 км/ч, смешанный расход 7.1 л. Близка к ней механика на 5 передач: 11.1 с, те же 186 км/ч, но самый скромный аппетит — 6.7 л. Замыкает ряд автомат на 4 передачи: 12.6 с, 170 км/ч и 7.4 л — он медленнее и прожорливее остальных.
По этим цифрам для города логичнее версия с вариатором: лучшее ускорение 10.4 с и расход 7.1 л при отсутствии ручного переключения. Механика проигрывает ей в разгоне, но выигрывает в экономичности — 6.7 л, что заметно на ежедневных пробегах. Четырёхступенчатый автомат по обеим цифрам уступает: 12.6 с и 7.4 л.
Для трассы картина та же: механика даёт минимальный расход 6.7 л при максималке 186 км/ч, вариатор — 7.1 л и те же 186 км/ч. Автомат ограничен 170 км/ч и расходует 7.4 л.
Все три версии выдают одинаковые 110 л.с., поэтому транспортный налог в Москве для них един — 3410 рублей.
Поколение выпускалось в единственном кузове — седан. Длина 4295 мм, ширина 1760 мм, высота 1520 мм, колёсная база 2600 мм, клиренс 160 мм.