В поколении — три версии, все с передним приводом и бензиновой основой объёмом 1.5 л. Две младшие оснащены турбомотором в паре с 7-ступенчатым роботом: 150 л.с. с расходом 6.7 л на 100 км в смешанном цикле и 184 л.с., которая тратит 6.2 л и разгоняется до сотни за 7.7 с. Топовая — гибрид: 190 л.с., автоматическая коробка и самый скромный расход 4.7 л.
Разгон заявлен только для 184-сильной версии — 7.7 с. Гибрид же выигрывает не динамикой в цифрах, а экономичностью и большей мощностью.
Для города по цифрам выгоднее гибрид: 190 л.с. при расходе 4.7 л — минимум в линейке. Если важнее простая механика цифр, версия на 150 л.с. с 6.7 л тоже экономична, но это наименее мощный вариант. Для трассы по этим же данным логичнее 184 л.с.: она единственная с заявленным разгоном 7.7 с, а её расход 6.2 л даже ниже, чем у 150-сильной. Гибрид по расходу вне конкуренции, но динамику производитель для него не приводит.
Транспортный налог в Москве для версии на 150 л.с. — 5250 руб. Для 184 л.с. — 9200 руб., для гибрида на 190 л.с. — 9500 руб. Разница между слабой и мощной версиями — в пользу 150-сильной по сумме, но она уступает по мощности и разгону.
Единственный кузов — внедорожник 5 дв. Длина 4470 мм, ширина 1898 мм, высота 1625 мм, колёсная база 2700 мм. Класс — C, выпуск идёт с 2021 года по настоящее время, рестайлинга не было.