Всё поколение — электрическое: под капотом только электромотор, а коробка везде автоматическая. Версии различаются отдачей и приводом. Базовая и следующая за ней выдают 218 и 224 л.с. при заднем приводе, обе набирают первую сотню за 7,5 с. Топовая — это уже 422 л.с. и полный привод, которые сокращают разгон до 4,9 с. Максимальная скорость у всех трёх одинаковая — 200 км/ч.
Для города разумнее смотреть на младшие версии: 218 или 224 л.с. с задним приводом при разгоне 7,5 с — этого хватает для светофорных стартов и манёвров в потоке, а полный привод в плотном трафике не реализуешь. Разница между двумя младшими по цифрам минимальна: 6 л.с. и разгон одинаковый.
Для трассы 422 л.с. и полный привод дают заметно более уверенный запас при обгонах: 4,9 с против 7,5 с — ощутимая разница, когда нужно ускориться с хода. Максималка при этом упирается в те же 200 км/ч, так что выигрыш именно в динамике разгона, а не в предельной скорости.
За версию на 218 л.с. налог составит 16 350 ₽, за 224 л.с. — 16 800 ₽. Мощная версия на 422 л.с. обойдётся уже в 63 300 ₽. Разница между младшими версиями символическая, а переход к топовой увеличивает платеж в несколько раз.
Единственный кузов — пятидверный хэтчбек. Длина — 4630 мм, ширина — 1880 мм, высота — 1490 мм, колёсная база — 2820 мм. Объём багажника — 1058 л. Для класса D это крупная база, которая обычно идёт на пользу простора в салоне, а багажник в 1058 л делает машину практичной для семьи.