В поколении стоял один силовой агрегат — бензиновый мотор объёмом 2.5 литра мощностью 75 л.с. Работал он в паре с трёхступенчатой механической коробкой и полным приводом. Разгон до сотни — 24 секунды. Версия одна, так что выбирать между мощными и слабыми исполнениями не приходится: характеристики фиксированы.
По цифрам картина такая: 75 л.с. на внедорожник с полным приводом и трёхступенчатой механикой — это спокойный, размеренный темп. В городе короткая база 2310 мм и клиренс 205 мм дают преимущество в манёвре и на бордюрах, но разгон 24 секунды означает, что перестроения и обгоны требуют запаса по дистанции. На трассе трёх передач мало для высокой скорости, зато полный привод и клиренс пригодятся на грунте и в распутицу. Однозначного «городского» или «трассового» варианта здесь нет — машина одна и одинаково нетороплива на любом покрытии.
Транспортный налог для этой версии в Москве — 1050 рублей в год. Ставка рассчитана по мощности 75 л.с., поэтому содержание обходится недорого. Другой, более мощной версии в этом поколении нет, так что сравнивать не с чем.
Тип кузова — открытый внедорожник. Длина 3910 мм, ширина 1760 мм, высота 1880 мм. Высокий кузов в сочетании с короткой базой и клиренсом 205 мм задаёт внедорожный профиль: машина компактная по длине, но высокая и узкая. Колёсная база 2310 мм — короткая, что помогает на бездорожье и при развороте.