Во втором поколении 8J ставили один мотор — 2.5 л бензин с турбонаддувом, но в двух настройках. Младшая версия выдаёт 340 л.с., старшая — 360 л.с. Коробки две: механика на 6 передач и робот на 7 передач. Привод у всех версий полный.
С 340 л.с. и механикой разгон до сотни занимает 4,6 с, расход — 9,2 л. Тот же мотор с роботом быстрее: 4,3 с и 8,5 л. Версия на 360 л.с. с механикой разгоняется за 4,3 с при расходе 9 л, а с роботом — за 4,1 с при 8,5 л. Максимальная скорость у 340-сильных машин — 250 км/ч, у 360-сильных — 280 км/ч.
По цифрам робот выгоднее в обоих сценариях: он и быстрее в разгоне, и экономичнее — 8,5 л против 9,2 л у младшей версии и против 9 л у старшей с механикой. Для города этого достаточно: 4,1–4,3 с до сотни и меньший расход в смешанном цикле. На трассе преимущество даёт версия на 360 л.с. — её 280 км/ч против 250 км/ч у 340-сильной.
Для версии на 340 л.с. транспортный налог составит 51 000 ₽, для 360-сильной — 54 000 ₽.
Поколение выпускали в двух кузовах: купе и родстер. Длина — 4198 мм, ширина — 1842 мм, высота — 1342 мм, колёсная база — 2468 мм, клиренс — 120 мм. Объём багажника — 290 л.